年是整个航运业非常艰难的一年。
全球贸易增长缓慢，
运力过剩也非常严重。
运费也下降到了令人吃惊的程度。
集运行业陷入了恶性循环。
在这样一个内外交困的时期，
市场依旧还是不让人省心，
频频传来噩耗，
钢价又开始上涨了，
让暴风雨，来的更猛烈一些吧！
造船业雪上加霜
"钢价的上涨对我们行业的影响当然很大。"江苏某造船厂一位不愿透露姓名的高管表示，现在船价还没有回暖，钢材等原材料价格又大幅上涨，这对船厂来说雪上加霜。
与去年一斤钢卖不过一斤白菜相比，今年国内钢企的业绩显然与现货市场的钢价一样实现了逆袭。中钢协副秘书长窦力威在论坛上透露，今年1到10月份，全国大中钢企会员实现盈利亿元，与之相对的去年同期则亏损亿元。
全联冶金商会原名誉主席赵喜子在发言中把民营企业盈利一并算上，“我认为到今年9月底，钢企盈利保守亿，到年底我估计全国钢铁企业，不论国有还是民营加一起至少多亿。”
钢材成本是造船行业占比最大的原料成本，按照船型不同占比从20%到40%不等。一旦钢材价格上涨，将极大挤压船厂的利润空间。
据中国船舶工业行业协会统计，今年前三季度全国造船完工万载重吨，较去年同期下降15.1%。9月底，手持船舶订单1.亿载重吨，同比下降18.1%，比年年底下降11.2%。
面对仍在下滑的造船周期，民营造船厂前期承接价格低，民船与海工订单带来的风险不断暴露。不仅仅是民营造船厂难以维系，连国有大型船厂也开始顶不住而大幅亏损。
中国船舶日前公布年前三季度业绩，营业收入.87亿元，同比下降20.52%，归属母公司净利润为亏损4.36亿元，同比下降.48%。该公司预计，年全年净利润将继续大幅下滑，或将出现大额亏损。
如果今年确实出现亏损，这将是中国船舶近十年来的首次亏损，中金公司分析其主因在于民船与海工市场低迷、交船难问题依然严峻、船价持续下行而钢材价格上行挤压利润空间所致。
由于船市低迷，船厂很难拥有议价权，钢材价格的上涨也就很难通过涨价来消解，只能自己去承受。
对于即将到来的年造船业应该何去何从呢？
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